คนวงในในอุตสาหกรรมชี้ให้เห็นว่าอัตราเงินเฟ้อ การควบคุมโรคระบาด และการเพิ่มขึ้นของเรือลำใหม่ ส่งผลให้พื้นที่ในการขนส่งเพิ่มขึ้นและปริมาณสินค้าลดลง เป็นปัจจัยสำคัญสามประการที่ทำให้อัตราค่าระวางสินค้ายังคงต้องสำรวจต่อกับแนวโน้มของจุดสูงสุดแบบเดิม ฤดูกาล.
1. อัตราค่าระวางตู้คอนเทนเนอร์ลดลงเป็นเวลาแปดปีติดต่อกัน
Shanghai Shipping Exchange ประกาศว่าดัชนี SCFI ล่าสุดยังคงลดลงอย่างต่อเนื่อง 148.13 จุดเป็น 3739.72 จุด ลดลง 3.81% ลดลงเป็นเวลาแปดสัปดาห์ติดต่อกันการเขียนจุดต่ำสุดใหม่ตั้งแต่กลางเดือนมิถุนายนปีที่แล้ว เส้นทางระยะไกลทั้ง 4 เส้นทางลดลงพร้อมกัน โดยเส้นทางยุโรปและเส้นทางตะวันตกของสหรัฐฯ ลดลงมากกว่า โดยลดลง 4.61% และ 12.60% ตามลำดับรายสัปดาห์
ดัชนี SCFI ล่าสุดแสดง:
- อัตราค่าระวางสินค้าแต่ละกรณีจากเซี่ยงไฮ้ไปยังยุโรปอยู่ที่ 5166 ดอลลาร์สหรัฐฯ ลดลง 250 ดอลลาร์สหรัฐฯ ในสัปดาห์นี้ ลดลง 3.81%
- เส้นเมดิเตอร์เรเนียนอยู่ที่ 5971 ดอลลาร์ต่อกล่อง ลดลง 119 ดอลลาร์ในสัปดาห์นี้ ลดลง 1.99%;
- อัตราค่าระวางตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตแต่ละตู้ในอเมริกาตะวันตกอยู่ที่ 6499 เหรียญสหรัฐ ลดลง 195 เหรียญสหรัฐในสัปดาห์นี้ ลดลง 2.91%
- อัตราค่าระวางตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตแต่ละตู้ในอเมริกาตะวันออกอยู่ที่ 9330 ดอลลาร์สหรัฐฯ ลดลง 18 ดอลลาร์ในสัปดาห์นี้ ลดลง 0.19%
- อัตราค่าระวางของ South America Line (Santos) อยู่ที่ 9531 เหรียญสหรัฐต่อกรณี เพิ่มขึ้น 92 เหรียญสหรัฐต่อสัปดาห์ หรือ 0.97%
- อัตราค่าระวางเส้นทางอ่าวเปอร์เซียอยู่ที่ 2601 เหรียญสหรัฐ / TEU ลดลง 6.7% จากช่วงก่อนหน้า
- อัตราค่าระวางขนส่งสายเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ (สิงคโปร์) อยู่ที่ 846 ดอลลาร์ต่อกล่อง ลดลง 122 ดอลลาร์ในสัปดาห์นี้ หรือ 12.60 เปอร์เซ็นต์
ดัชนีการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์โลกของดรูรี (WCI) ลดลงเป็นเวลา 22 สัปดาห์ติดต่อกัน โดยลดลง 2% ซึ่งขยายตัวอีกครั้งเมื่อเทียบกับช่วงสองสัปดาห์ที่ผ่านมา
Ningbo Shipping Exchange เปิดเผยว่าดัชนี ncfi ล่าสุดปิดที่ 2912.4 ลดลง 4.1% จากสัปดาห์ที่แล้ว
ในบรรดา 21 เส้นทาง ดัชนีอัตราค่าระวางของหนึ่งเส้นทางเพิ่มขึ้น และดัชนีอัตราค่าระวาง 20 เส้นทางลดลงในบรรดาท่าเรือหลักตาม "เส้นทางสายไหมทางทะเล" ดัชนีอัตราค่าระวางสินค้าของท่าเรือแห่งหนึ่งเพิ่มขึ้นและดัชนีอัตราค่าระวางสินค้าของท่าเรือ 15 แห่งลดลง
ดัชนีเส้นทางหลักมีดังนี้:
- เส้นทางภาคพื้นดินของยุโรป: เส้นทางภาคพื้นดินของยุโรปยังคงรักษาสถานการณ์อุปทานที่เกินความต้องการ และอัตราค่าระวางของตลาดยังคงลดลง และการลดลงได้ขยายตัว
- เส้นทางอเมริกาเหนือ: ดัชนีอัตราค่าระวางของเส้นทางตะวันออกของสหรัฐอยู่ที่ 3207.5 จุด ลดลง 0.5% จากสัปดาห์ที่แล้วดัชนีอัตราค่าระวางเส้นทางฝั่งตะวันตกของสหรัฐฯ อยู่ที่ 3535.7 จุด ลดลง 5.0% จากสัปดาห์ก่อน
- เส้นทางตะวันออกกลาง: ดัชนีเส้นทางตะวันออกกลางอยู่ที่ 1988.9 จุด ลดลง 9.8% จากสัปดาห์ก่อน
นักวิเคราะห์เชื่อว่าด้วยการรักษาเสถียรภาพของสถานการณ์การป้องกันและควบคุมการแพร่ระบาด จึงสมเหตุสมผลที่ราคาขนส่งระหว่างประเทศจะลดลงอย่างต่อเนื่องในปีนี้การลดลงอย่างรวดเร็วเมื่อเร็วๆ นี้เกิดจากปัจจัยต่างๆ เช่น การปรับปรุงประสิทธิภาพการขนส่ง อุปสงค์ในประเทศและต่างประเทศที่ลดลง ราคาน้ำมันระหว่างประเทศที่ลดลง และความสามารถในการขนส่งที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง
2. ความแออัดของท่าเรือยังรุนแรงอยู่
นอกจากนี้ ความแออัดของท่าเรือยังคงมีอยู่ในเดือนพฤษภาคมและมิถุนายน ท่าเรือยุโรปแออัด และความแออัดบนชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกาไม่ได้บรรเทาลงอย่างมีนัยสำคัญ
ณ วันที่ 30 มิถุนายน เรือขนส่งสินค้าทั่วโลก 36.2% ติดอยู่ที่ท่าเรือเนื่องจากการหยุดงานประท้วงของพนักงาน อุณหภูมิที่สูงในฤดูร้อน และปัจจัยอื่นๆห่วงโซ่อุปทานถูกปิดกั้นและความสามารถในการขนส่งมีจำกัด ซึ่งทำให้เกิดการสนับสนุนอัตราค่าระวางในระยะสั้นแม้ว่าอัตราค่าระวางสินค้าจะลดลงแต่ยังอยู่ในระดับสูง
ความจุตู้คอนเทนเนอร์ของเส้นทางการค้าจากตะวันออกไกลไปยังสหรัฐอเมริกายังคงเปลี่ยนจากตะวันตกไปตะวันออก และจำนวนตู้คอนเทนเนอร์ที่จัดการโดยท่าเรือบนชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกาเพิ่มขึ้นในปีนี้การเปลี่ยนแปลงนี้ทำให้เกิดความแออัดในท่าเรือบนชายฝั่งตะวันออก
George Griffiths บรรณาธิการของ Global Container Freight ของสินค้าโภคภัณฑ์ระดับโลกของ S & P กล่าวว่าท่าเรือบนชายฝั่งตะวันออกยังคงแออัด และท่าเรือสะวันนาอยู่ภายใต้แรงกดดันจากการนำเข้าสินค้าจำนวนมากและความล่าช้าของเรือ
อย่างไรก็ตาม เนื่องจากกิจกรรมการประท้วงของคนขับรถบรรทุกทางตะวันตกของสหรัฐอเมริกา ท่าเรือจึงยังคงถูกปิดกั้น และเจ้าของสินค้าบางรายได้เปลี่ยนสินค้าของตนไปทางตะวันออกของสหรัฐอเมริกาปัญหาคอขวดในห่วงโซ่อุปทานยังคงช่วยรักษาอัตราค่าระวางให้อยู่ในระดับที่ค่อนข้างสูง
จากการสำรวจผู้ส่งสินค้าทางเรือชาวอเมริกันเกี่ยวกับข้อมูลการเดินเรือและการเข้าคิวของเรือ ในช่วงปลายเดือนกรกฎาคม จำนวนเรือที่รอในท่าเรืออเมริกาเหนือมีเกิน 150 ลำ ตัวเลขนี้ผันผวนทุกวันและขณะนี้ต่ำกว่าจุดสูงสุด 15% แต่ยังคง ที่สูงเป็นประวัติการณ์
ในช่วงเช้าของวันที่ 8 สิงหาคม เรือทั้งหมด 130 ลำกำลังรออยู่นอกท่าเรือ โดย 71% อยู่บนชายฝั่งตะวันออกและชายฝั่งอ่าวไทย และ 29% อยู่บนชายฝั่งตะวันตก
จากข้อมูลพบว่ามีเรือจอดรอเทียบท่าอยู่นอกท่าเรือนิวยอร์ก นิวเจอร์ซีย์ จำนวน 19 ลำ ในขณะที่จำนวนเรือที่รอเทียบท่าในท่าเรือสะวันนาได้เพิ่มขึ้นเป็นมากกว่า 40 ลำ ทั้งสองท่าเรือนี้เป็นท่าเรือที่ใหญ่เป็นอันดับสองและหนึ่งบน ชายฝั่งตะวันออก
เมื่อเทียบกับช่วงพีค ความแออัดในท่าเรือตะวันตกของสหรัฐอเมริกาได้ผ่อนคลายลง และอัตราการตรงต่อเวลาก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน โดยแตะระดับสูงสุด (24.8%) ในรอบกว่าหนึ่งปีนอกจากนี้ เวลาล่าช้าโดยเฉลี่ยของเรือคือ 9.9 วัน ซึ่งมากกว่าเวลาของชายฝั่งตะวันออก
Patrick Jany หัวหน้าฝ่ายการเงินของ Maersk กล่าวว่าอัตราค่าระวางอาจลดลงในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้าเมื่อแนวโน้มของอัตราค่าระวางลดลงจะมีเสถียรภาพในระดับที่สูงกว่าก่อนเกิดโรคระบาด
Detlef trefzger ซีอีโอของ Dexun คาดการณ์ว่าในที่สุดอัตราค่าระวางจะทรงตัวที่ระดับ 2 ถึง 3 เท่าก่อนเกิดการระบาด
Mason's Cox กล่าวว่าอัตราค่าระวางสินค้าแบบสปอตมีการปรับอย่างช้าๆและเป็นระเบียบ และจะไม่มีการลดลงอย่างรวดเร็วบริษัทไลเนอร์จะยังคงลงทุนความสามารถทั้งหมดหรือเกือบทั้งหมดในเส้นทางนี้ต่อไป
โพสต์เวลา: ส.ค.-15-2022